Muitas pessoas em todo o mundo – ansiosas pela era dos veículos autônomos – pensam que, quando ela chegar, não terão mais que comprar um carro particular. Basta encomendar um carro autônomo para chegar aonde você deseja, sentar e ler ou ouvir música e sair até o seu destino, sem engarrafamentos e sem procurar estacionamento.
Mas isso não é realista, e renunciar aos carros particulares pelos autônomos não levará ao paraíso, de acordo com um veterano especialista em transporte do Instituto de Tecnologia Technion-Israel em Haifa. Em vez disso, ele argumenta, o transporte público sincronizado é a resposta.
O Prof. Emérito Avishai (Avi) Ceder, da Faculdade de Engenharia Civil e Ambiental do Technion, publica sua análise detalhada na prestigiosa revista Scientific Reports (Springer Nature Publishing Group) sob o título “Sincronizando mobilidade urbana sustentável com tendências de políticas de transporte público baseadas em análise de dados” que é relevante para áreas urbanas em todo o mundo desenvolvido e subdesenvolvido.
Ceder detalha habilmente a extensão da confusão que resultará dos planos de desenvolvimento atuais e da aplicação de veículos automáticos. Seu artigo de quatro partes aborda a magnitude dos danos de tráfego e transporte, fornece uma comparação dos tempos de viagem de veículos privados e públicos, projeta um modelo de transporte autônomo com base nas duas primeiras partes e conclui com uma discussão que prevê a tomada de decisão necessária para sua realização.
Enquanto o mundo cuida de suas feridas e se recupera dos efeitos devastadores do COVID-19, há uma oportunidade de planejar e se render às mudanças que resultarão em um mundo melhor e mais saudável, escreveu ele. “Além disso, globalmente, na crise pós-pandêmica, as pessoas podem estar mais dispostas a mudar seu paradigma de pensamento, hábitos e comportamento. Isso nos leva à observação de que o rápido progresso da tecnologia resultou no desenvolvimento revolucionário da Internet e dos telefones celulares, enquanto uma enorme confusão continua a inibir a evolução da mobilidade urbana automatizada. À beira de uma mudança dramática, a mobilidade enfrenta uma janela de oportunidade, mas parece resistir a se submeter ao processo, embora ultramoderno, mas semelhante à transição complicada e desconcertante de 50 anos do cavalo para o carro.”
Na primeira parte, Ceder – um especialista internacionalmente reconhecido na área que já atuou como cientista-chefe do Ministério dos Transportes de Israel – desenvolveu medidas para representar problemas de transporte em todo o mundo em um espaço quadridimensional, com dados de 19 países em cinco continentes.
Os danos do transporte global em termos médios incluem
Causa direta das mortes – os acidentes de trânsito respondem por 35,6% de todas as mortes por acidentes de qualquer natureza; as causas indiretas de morte por poluição atmosférica originada de ações antrópicas e 25% das emissões de energia, com 14,4% das emissões da partícula PM2,5 comprovadamente cancerígena e causadora do aquecimento global; perda de tempo, com 22,5% do tempo que passamos viajando, nos horários de pico, é gasto em congestionamentos; e desperdício de espaço, já que o veículo médio fica em movimento apenas 5,3 horas por dia; 94,7% do tempo, ele permanece adormecido, ocupando um espaço precioso sem servir ao seu propósito pretendido.
Na parte dois, o Ceder compara os tempos de viagem de carros particulares vs. veículos públicos, para todos os tipos de veículos de transporte público (trem, ônibus, táxi, balsa e teleférico), em 17 grandes cidades e metrópoles em todo o mundo. A comparação trata de viagens dos centros das cidades para destinos dentro dos perímetros de 30, 45, 60 e 90 minutos de viagem. Surpreendentemente, e ao contrário das expectativas intuitivas, sua análise mostra que o transporte público leva o passageiro ao seu destino em menos tempo do que um carro particular em 94% dos casos.
Na parte três, ele descreve um sistema de veículos de transporte público exclusivamente autônomo que fornece serviço dos subúrbios aos centros das 17 cidades que analisou na segunda seção. Existem duas opções – movimento individual do ponto de partida ao destino em um veículo autônomo reservado ou movimento individual do ponto de partida ao ponto de partida do ônibus autônomo e daí ao destino. Uma análise dos dados mostra que, em média, o número total de veículos circulando nas estradas será reduzido em dois terços.
Por fim, o Ceder forneceu uma visão de como os veículos se moverão no futuro em “cidades inteligentes”. A transição de um carro particular para qualquer tipo de veículo público (mesmo elevadores e tráfego aéreo) deve ser baseada na decisão do indivíduo de preferir os veículos de transporte público aos privados, recomenda Ceder. “As mudanças só surgirão se ações governamentais proativas e transcontinentais forem tomadas em duas direções principais: desenvolver veículos autônomos exclusivamente para o transporte público e estabelecer padrões para conexões automáticas de diferentes veículos”, escreveu ele. Ele acredita que muitos padrões em nosso estilo de vida que mudaram devido à Covid provavelmente proporcionarão uma alavanca para mudanças no mundo dos transportes.
Deverá haver compatibilidade do sistema com as necessidades do indivíduo e preferências com aplicativos de telefone designados;
priorização de veículos de emergência; padronização das conexões entre os veículos de transporte público, como a passagem perfeita de um ônibus para outro ou para um trem, de modo que seja simples, rápido e conveniente. Ele sugeriu que deveria ser como coordenar um encontro entre espaçonaves.
“Os hábitos de direção precisam mudar”, concluiu. “O vício de dirigir carros é semelhante ao vício de fumar, e aqui também é necessária uma abstinência real. Acredito que a experiência contundente da pandemia nos oferece uma abertura para novas formas de pensar. Não podemos perder o ímpeto.”
Publicado em 20/08/2021 10h52
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