Em 5 de agosto, a Casa Branca anunciou que pretende garantir que 50% de todos os veículos de passageiros novos vendidos nos Estados Unidos até 2030 sejam movidos a eletricidade. O objetivo desta meta é permitir que os EUA se mantenham competitivos com a China no crescente mercado de veículos elétricos (EV) e cumpram seus compromissos climáticos internacionais. Definir metas ambiciosas de vendas de EV e fazer a transição para fontes de energia com zero de carbono nos Estados Unidos e em outras nações pode levar a reduções significativas de dióxido de carbono e outras emissões de gases de efeito estufa no setor de transporte e levar o mundo mais perto de alcançar o Acordo de Paris a longo prazo objetivo de manter o aquecimento global bem abaixo de 2 graus Celsius em relação aos níveis pré-industriais.
No momento, a eletrificação do setor de transporte está ocorrendo principalmente em veículos leves privados (LDVs). Em 2020, a frota global de EV ultrapassou 10 milhões, mas isso é uma pequena fração dos carros e caminhões leves na estrada. Quanto da frota de LDVs precisará ser elétrica para manter a meta climática de Paris em jogo?
Para ajudar a responder a essa pergunta, os pesquisadores do Programa Conjunto do MIT sobre Ciência e Política de Mudança Global e a Iniciativa de Energia do MIT avaliaram os impactos potenciais dos esforços globais para reduzir as emissões de dióxido de carbono na evolução das frotas de LDV nas próximas três décadas.
Usando uma versão aprimorada do modelo multirregional e multissetorial de projeção econômica e política do MIT (EPPA) que inclui uma representação do setor de transporte doméstico, eles projetaram mudanças para o período 2020-50 na composição da frota de LDVs e emissões de dióxido de carbono e impactos relacionados para 18 regiões diferentes. As projeções foram geradas em quatro cenários de mitigação climática cada vez mais ambiciosos: um cenário de “Referência” com base nas tendências atuais do mercado e políticas de eficiência de combustível, um cenário “Paris para sempre” em que os atuais compromissos do Acordo de Paris (Contribuições Nacionalmente Determinadas, ou NDCs) são mantidos, mas não fortalecido após 2030, um cenário de “Paris a 2 C” em que as ações de descarbonização são aprimoradas para serem consistentes com o limite do aquecimento global em 2 C, e um cenário de “Ações Aceleradas” que limita o aquecimento global a 1,5 C por meio de metas de emissões muito mais agressivas do que os atuais NDCs.
Com base nas projeções que abrangem os três primeiros cenários, os pesquisadores descobriram que a frota global de EVs provavelmente aumentará para cerca de 95 a 105 milhões de EVs em 2030 e 585-823 milhões de EVs em 2050. No cenário de ações aceleradas, o estoque global de EVs atinge mais mais de 200 milhões de veículos em 2030 e mais de 1 bilhão em 2050, representando dois terços da frota global de LDVs. A equipe de pesquisa também determinou que a absorção de EV provavelmente aumentará, mas variará entre as regiões ao longo do período de estudo de 30 anos, com China, Estados Unidos e Europa sendo os maiores mercados. Finalmente, os pesquisadores descobriram que, embora os VEs desempenhem um papel na redução do uso de petróleo, uma redução mais substancial no consumo de petróleo vem do preço do carbono em toda a economia. Os resultados aparecem em um estudo na revista Economics of Energy & Environmental Policy.
“Nosso estudo mostra que os VEs podem contribuir significativamente para a redução das emissões globais de carbono a um custo administrável”, disse o diretor adjunto do MIT Joint Program e o cientista sênior de pesquisa da MIT Energy Initiative, Sergey Paltsev, o autor principal. “Esperamos que nossas descobertas ajudem os tomadores de decisão a projetar caminhos eficientes para reduzir as emissões.”
Para aumentar a participação de veículos elétricos na frota global de LDVs, os coautores do estudo recomendam políticas mais ambiciosas para mitigar as mudanças climáticas e descarbonizar a rede elétrica. Eles também imaginam uma “abordagem de sistema integrado” para o transporte que enfatiza tornar os veículos com motor de combustão interna mais eficientes, uma mudança de longo prazo para combustíveis de carbono baixo e zero e melhorias de eficiência sistêmica por meio de digitalização, preços inteligentes e multimodais integração. Embora o estudo se concentre na implantação de VE, os autores também enfatizam a necessidade de investimento em todas as opções de descarbonização possíveis relacionadas ao transporte, incluindo a melhoria do transporte público, evitando a expansão urbana por meio do planejamento estratégico do uso do solo e reduzindo o uso de transporte motorizado privado por modo alternando para caminhada, bicicleta e transporte público.
Publicado em 13/08/2021 20h15
Artigo original:
Estudo original: