Os inovadores aeronáuticos da NASA estão a adotar uma visão mais inclusiva para o futuro das viagens aéreas em pelo menos uma importante área de investigação, e a terminologia que utilizarão a partir de agora reflectirá essa visão mais abrangente do que está no horizonte.
Resumindo: o pensamento sobre Mobilidade Aérea Urbana (UAM) avançou tanto que foi decidido que Mobilidade Aérea Avançada (AAM) era um termo melhor para usar.
“Para ser claro, neste movimento estamos falando principalmente de atualizar as palavras que usamos para descrever nossos esforços.
Ainda estamos fazendo trabalho com UAM, mas agora consideramos isso parte de um quadro maior que chamamos de Mobilidade Aérea Avançada”, disse Davis Hackenberg, gerente da missão AAM da NASA.
Além de algumas mudanças de nome aqui e ali, nada de substancial mudou nos objetivos da NASA nesta área.
“Ainda estamos falando em ajudar a indústria a desenvolver com segurança um sistema de transporte aéreo para transportar pessoas e cargas entre locais anteriormente não atendidos ou mal atendidos pela aviação, usando novas aeronaves revolucionárias que só agora estão se tornando possíveis”, disse Hackenberg.
Durante os últimos anos, à medida que a ideia de usar sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS), ou drones, e pequenos veículos movidos a eletricidade pilotados realmente começou a, bem, decolar, a atenção inicial se concentrou amplamente em seu uso nos céus.
paisagens urbanas densas.
É uma ideia que, para muitos, imediatamente traz à mente cenas de “Os Jetsons”, “Blade Runner? ou praticamente qualquer planeta apresentado em “Star Wars”.
“Foi aí que os primeiros estudos de mercado mostraram que havia um potencial realista para um elevado retorno do investimento.
As grandes cidades ofereciam uma grande população de clientes que utilizavam muitos tipos de serviços e prometiam uma influência positiva na economia”, disse Hackenberg.
“A partir dessa ênfase em voar UAS sobre cidades maiores, naturalmente o chamamos de Mobilidade Aérea Urbana e ele pegou.
Isso foi no final de 2017, mas não demorou muito para que tivéssemos a sensação de que talvez “urbano? não fosse a palavra perfeita.” À medida que o interesse no potencial do UAM explodiu em todo o mundo, e a NASA continuou a liderar discussões e a organizar demonstrações técnicas com os seus parceiros industriais, tornou-se claro para todos que havia um interesse muito mais amplo nestas capacidades.
Os serviços relacionados ao UAM poderiam beneficiar a todos, não apenas aqueles que vivem em uma cidade grande.
Este pensamento foi recentemente enfatizado num relatório recente das Academias Nacionais de Ciências, Engenharia e Medicina intitulado “Advancing Aerial Mobility – A National Blueprint”.
A sua decisão de usar a palavra “avançado? em vez de “urbano? foi intencional e ecoou a visão de que a UAM é mais do que apenas para moradores urbanos.
“Sabíamos disso o tempo todo, é claro.
O UAM nunca foi concebido apenas para o centro de Manhattan, mas implementamos esse termo e nos acostumamos com ele.
Finalmente, decidimos que era hora de começar a falar sobre isso de uma nova maneira”, disse Hackenberg.
“A indústria estava nos dizendo isso, as Academias Nacionais deixaram isso claro em seu relatório e estávamos conversando sobre isso internamente, então foi decidido que agora é o momento certo.” No futuro, o trabalho relacionado ao UAM continuará como um subconjunto da missão geral do AAM, que definiu duas categorias de operações com base na distância planejada para ser voada: local e intrarregional.
Os voos locais serão considerados partindo de um único ponto e estendendo-se por cerca de 50 milhas e voltando, talvez um pequeno pai.
Embora os voos intrarregionais sejam voos mais longos, digamos, da Filadélfia para a cidade de Nova York.
“Portanto, nosso trabalho com UAM continuará pensando como sendo local, exceto que haverá mais edifícios e pessoas envolvidas, em oposição a esse ponto de partida e um raio de 80 quilômetros em uma área mais rural”, disse Hackenberg.
Outra mudança de nome: Com a reformulação que levou à decisão de enfatizar o AAM em geral, em vez de simplesmente o UAM, uma reformulação semelhante está ocorrendo com uma série previamente anunciada de exercícios técnicos envolvendo drones ou pequenas aeronaves de vários tamanhos e o futuro da aviação.
Diga adeus ao Grande Desafio UAM e olá à Campanha Nacional AAM.
“Ainda é a mesma série de demonstrações de campo que já anunciamos e trabalhamos com a indústria e a Administração Federal de Aviação (FAA) para desenvolver.
Mas achamos que a mudança para a Campanha Nacional AAM está mais alinhada com o que queremos fazer e já estamos fazendo”, disse Hackenberg.
A ideia é demonstrar em um ambiente real a prontidão dos veículos das empresas e dos sistemas dos operadores do espaço aéreo para voar em uma gama completa de cenários de transporte de passageiros e entrega de carga sob diversas condições climáticas e de tráfego.
O Grande Desafio UAM original inspirou-se em uma série de Grandes Desafios iniciada em 2004 e organizada pela Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA).
O evento da DARPA sempre desafiou a indústria encontrando uma solução técnica para um problema e depois ir a um local específico para demonstrar suas soluções e provar que poderiam atender às necessidades da DARPA.
Foi oferecido um prêmio em dinheiro.
À medida que o conceito do UAM Grand Challenge da NASA evoluiu, ele começou a parecer menos um irmão do evento DARPA e mais um distante primo de terceiro grau governamental.
“Quando começamos, pensamos que seria um acordo em que todos compareceriam ao nosso campo de testes.
Tornou-se menos um Grande Desafio de evento único em um local e mais uma campanha nacional de vários eventos que aconteceria em vários locais ao longo de vários anos”, disse Hackenberg.
Além disso, à medida que se tornou claro que cada vez mais demonstrações técnicas envolveriam cenários rurais, bem como ambientes urbanos, parecia que era necessária uma reformulação da marca do Grande Desafio UAM, no mesmo espírito que a mudança de UAM para AAM.
E assim foi batizada a Campanha Nacional AAM.
“Ainda estamos desafiando a indústria a entrar e executar cenários operacionais que garantam a segurança do UAM e mostrem ao público que isso é real e pode ser feito.
Vamos apenas usar um nome que faça mais sentido”, disse Hackenberg.
Publicado em 07/04/2024 01h47
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