O rápido avanço da tecnologia de veículos autônomos (AV) nos últimos anos mudou os sistemas de transporte e os hábitos dos consumidores em todo o mundo. À medida que os países em todo o mundo veem um aumento no uso de AV, o aumento do serviço de mobilidade autônoma compartilhada sob demanda (AMoD) provavelmente está por vir. O transporte público (PT), um componente crítico do transporte urbano, será inevitavelmente impactado pelo iminente influxo de AMoD, levantando a questão de saber se AMoD coexistiria ou ameaçaria o sistema PT.
Pesquisadores do Grupo de Pesquisa Interdisciplinar (IRG) da Mobilidade Urbana do Futuro (FM) na Aliança para Pesquisa e Tecnologia de Cingapura-MIT (SMART), empresa de pesquisa do MIT em Cingapura e Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT), conduziram um estudo de caso no primeiro -mile o mercado de mobilidade das origens às estações de metrô em Tampines, Cingapura, para descobrir.
Em um artigo intitulado “Competição entre veículos autônomos compartilhados e transporte público: um estudo de caso em Cingapura”, publicado recentemente em Transportation Research Part C: Emerging Technologies, o primeiro estudo desse tipo usou a teoria dos jogos para analisar a competição entre AMoD e PT.
O estudo foi simulado e avaliado de uma perspectiva competitiva – onde os operadores AMoD e PT são orientados para o lucro com estratégias de fornecimento ajustáveis dinamicamente. Usando uma simulação baseada em agentes, o processo de competição e o desempenho do sistema foram avaliados do ponto de vista de quatro partes interessadas – o operador AMoD, o operador PT, passageiros e a autoridade de transporte.
“O objetivo do nosso estudo é imaginar as cidades do futuro e entender como a competição entre AMoD e PT terá impacto na evolução dos sistemas de transporte”, disse o professor associado Jinhua Zhao. “O nosso estudo constatou que a concorrência entre AMoD e PT pode ser favorável, levando a maiores lucros e eficiência do sistema para ambas as operadoras em relação ao status quo, beneficiando também o público e as autoridades de transporte. No entanto, o impacto da concorrência nos passageiros é irregular, e as autoridades podem ser obrigadas a fornecer suporte para pessoas que sofrem com custos de viagem mais altos ou tempos de viagem mais longos em termos de descontos ou outros modos de alimentação. ”
A pesquisa constatou que a competição entre AMoD e PT obrigaria as operadoras de ônibus a reduzir a frequência de rotas ineficientes e permitiria que os AMoDs preenchessem as lacunas na cobertura do serviço. “Embora a oferta geral de ônibus tenha sido reduzida, a mudança não foi uniforme”, diz o primeiro autor do artigo, um Ph.D. candidato no MIT, Baichuan Mo. “Descobrimos que os serviços de PT serão espacialmente concentrados em rotas mais curtas que levam diretamente à estação de metrô e temporariamente concentrados nos horários de pico. Em média, isso reduz o tempo de viagem dos passageiros, mas aumenta os custos de viagem. , o custo generalizado da viagem é reduzido ao incorporar o valor do tempo. ” O estudo também concluiu que fornecer subsídios aos serviços da PT resultaria em uma oferta, lucro e participação de mercado relativamente maiores para a PT em comparação com AMoD, e aumento do custo generalizado de viagens de passageiros e equivalente total de veículos de passageiros (PCE), que é medido por a carga média do veículo e o total de quilômetros percorridos pelo veículo.
Os resultados sugerem que a PT deve ser autorizada a otimizar as suas estratégias de abastecimento de acordo com objetivos operacionais específicos e restrições para melhorar a eficiência. Por outro lado, as operações de AMoD devem ser regulamentadas de forma a reduzir os impactos prejudiciais do sistema, incluindo a limitação do número de licenças, tempo de operação e áreas de serviço, fazendo com que o AMoD opere de forma mais complementar aos sistemas PT.
“Nossa pesquisa mostra que, sob as condições certas, um sistema de transporte integrado AMoD-PT pode coexistir e complementar um ao outro com eficácia, beneficiando todas as quatro partes interessadas envolvidas”, diz ex-alunos da SMART FM, Hongmou Zhang, Ph.D. graduado pelo Departamento de Estudos Urbanos e Planejamento do MIT, e agora Professor Assistente da Escola de Governo da Universidade de Pequim. “Nossas descobertas ajudarão a indústria, formuladores de políticas e órgãos governamentais a criar políticas e planos futuros para maximizar a eficiência e sustentabilidade dos sistemas de transporte, bem como proteger o bem-estar social dos residentes como passageiros.”
Os resultados deste estudo são importantes para as futuras indústrias de mobilidade e órgãos governamentais relevantes, fornecendo uma visão sobre a possível evolução e ameaças aos sistemas de transporte urbano com o surgimento de AV e AMoD, e oferece um guia preditivo para futuras políticas e projetos de regulamentação para um AMoD ?Sistema de transporte integrado PT. Os formuladores de políticas devem considerar os custos sociais desiguais, como o aumento dos custos ou do tempo de viagem, especialmente para grupos vulneráveis, apoiando e fornecendo-lhes descontos ou outros modos de alimentação.
Publicado em 08/05/2021 00h52
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