O Elysian E9X é um avião de 90 lugares que pode um dia viajar até 1000 km – e é baseado em pesquisas que afirmam que nossas suposições anteriores sobre aeronaves elétricas a bateria estavam erradas.
Uma startup revelou seu projeto para um jato de passageiros totalmente elétrico que pode acomodar até 90 passageiros, com planos de lançá-lo nos próximos 10 anos.
O conceito E9X, projetado pela empresa holandesa Elysian, é um avião movido a bateria que pode voar até 500 milhas (800 quilômetros) com uma única carga, com base em uma bateria teórica de 360 watt-hora por quilograma – a medida padrão de densidade da bateria. Por outro lado, uma bateria Tesla tem uma densidade entre 272 e 296 Wh/kg, de acordo com o Inside EVs. Com melhorias futuras, a startup espera aumentar o alcance do avião em até 620 milhas (1.000 km).
O design do E9X, e a tecnologia central que o alimenta, baseia-se numa colaboração com investigadores da Universidade de Tecnologia de Delft, que produziu dois artigos publicados em 4 de janeiro na revista American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA).
O primeiro artigo concentrou-se na redefinição de suposições em torno da tecnologia de baterias existente. A maior parte da literatura sugere que aeronaves elétricas a bateria só são viáveis para viagens de curto alcance de até 250 milhas (400 km) com até 19 passageiros a bordo. Como resultado, a maioria dos esforços no mundo real concentrou-se na concepção de aeronaves elétrica s regionais ou interurbanas.
Essas suposições amplamente utilizadas provavelmente decorrem de expectativas e restrições tecnológicas muito anteriores, disse Simay Akar, membro sênior do Instituto de Engenheiros Elétricos e Eletrônicos e CEO e fundador da AK Energy Consulting, ao Live Science.
No artigo, os autores do estudo sugerem que os avanços na tecnologia de baterias significam que aeronaves maiores podem abrigar baterias mais densas. Contudo, o cumprimento das especificações do projeto não pode ser feito com a tecnologia disponível comercialmente; “dependeria de avanços na densidade, peso e eficiência de energia da bateria para atingir metas tão ambiciosas”, disse Akar.
O estudo também argumenta que os aviões podem ser projetados para serem mais aerodinamicamente eficientes do que se pensava anteriormente – o que significa que poderiam gerar mais sustentação sem aumentar o arrasto.
Eles realizaram cálculos com base em estimativas de alto nível de aeronaves anteriores para mostrar que existe um “espaço de projeto” onde tanto a densidade de energia quanto a eficiência aerodinâmica podem “alcançar valores significativamente mais altos do que muitas vezes se supõe”.
Eles validaram essas suposições fazendo estimativas mais detalhadas que incorporavam cada componente de um avião – incluindo equipamentos e sistemas de bordo – para mostrar que um avião hipotético poderia voar assim que as descobertas fossem feitas.
O segundo artigo descreveu as dimensões aproximadas da aeronave E9X de 90 lugares, que incluiria baterias integradas nas asas, uma configuração de asa baixa, bem como pontas dobráveis. O avião que eles projetaram tem um consumo de energia de 167 Wh por passageiro-quilômetro, o que significa que são necessários 167 watts-hora para transportar cada passageiro por um quilômetro. Isso equivale a “um impacto ambiental bem inferior” ao querosene, ao combustível de aviação sustentável eletroalimentado (eSAF) ou às alternativas à base de hidrogênio. Os autores acrescentaram que este impacto ambiental é comparável aos modos de transporte terrestres, como os carros elétricos atuais.
“A tecnologia de baterias de alta densidade é um dos desafios neste momento, porque o aumento da produção e a melhoria adicional da densidade continuam sendo cruciais para a adoção generalizada”, disse Akar. “A densidade de energia de 360 Wh/kg é um salto significativo em relação à tecnologia de baterias atual e crucial para alcance de um avião elétrico. Além disso, a infraestrutura terrestre e os regulamentos ainda precisam se adaptar para acomodar aeronaves elétricas antes do cronograma previsto.”
O E9X não será o primeiro avião elétrico de passageiros a voar, se e quando o fizer em 2033. O primeiro avião elétrico de passageiros foi o Eviation Alice, projetado para acomodar até nove passageiros e dois tripulantes – com seu fabricante testando primeiro um protótipo em setembro de 2022, antes da data prevista de 2027 para a produção total, disseram representantes da empresa. Tem um alcance de aproximadamente 250 milhas náuticas (aproximadamente 288 milhas ou 463 km).
Ainda não se sabe se a empresa atingirá esta data, mas a Eviation fechou acordos com transportadoras para enviar o avião no futuro – incluindo um acordo escrito com a companhia aérea regional europeia flyVbird para fornecer 25 aeronaves, com opção para mais 25 no futuro.
Publicado em 03/02/2024 11h13
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