DOI: 10.1016/j.jsr.2023.08.003
Credibilidade: 999
#Veículo #Autônoma
Foram divulgados dados iniciais sobre atividades que não serão seguras em veículos automatizados. Do trabalho à observação do mundo, das redes sociais ao descanso – os resultados preliminares já chegaram.
Um estudo liderado pela Universidade RMIT investigou os cenários em que um condutor precisa de assumir instantaneamente o controle de um veículo autónomo, especialmente durante emergências.
Esta coleção de estudos investiga a influência da experiência e de três formas de distrações – relacionadas ao trabalho, mídias sociais e relaxamento – nas capacidades de reação do motorista.
O principal autor do estudo na Escola de Engenharia, Dr. Neng Zhang, disse que as autoridades precisam começar a elaborar políticas para regular o uso responsável de veículos automatizados antes que os veículos automatizados de nível 3 e 4 apareçam nas estradas australianas.
Embora a Comissão Nacional de Transportes tenha delineado um quadro regulamentar para veículos automatizados na Austrália, a formação de condutores, o licenciamento e as obrigações ainda estão a ser considerados.
Preparando o caminho para a regulamentação
Existem cinco níveis de automação de veículos. Os níveis 1 e 2 já são comuns por meio de recursos como manutenção de faixa, estacionamento automatizado e controle de cruzeiro. Veículos automatizados mais avançados – aquilo em que pensamos quando dizemos “carros sem condutor” – estão atualmente a ser testados, mas ainda não estão disponíveis comercialmente na Austrália.
“Na direção automatizada de nível 3 e 4, o motorista humano ainda precisará responder em caso de emergência, assumindo o controle do veículo”, disse Zhang.
“Esses dados são um ponto de partida para a regulamentação e podem levar a uma legislação baseada em dados que garanta que os motoristas tenham tempo suficiente para responder de forma rápida e perfeita a eventos de emergência.”
Um estudo sobre distração
Usando uma simulação de veículo automatizado de nível 3, os pesquisadores testaram a velocidade e a eficácia dos participantes em assumir o controle do veículo em caso de emergência.
“Pedimos que eles escrevessem e-mails comerciais (condição de trabalho), assistissem a vídeos (condição de entretenimento) e fizessem uma pausa com os olhos fechados (condição de descanso)”, disse Zhang.
“Essas tarefas exigiam que os motoristas investissem níveis altos, moderados e baixos de carga de trabalho mental. Testamos suas respostas após um curto intervalo (5 minutos) ou longo intervalo (30 minutos) de participação em uma dessas tarefas. Todas essas tarefas pioraram a aquisição e levaram a um período de pior condução.
“Descobrimos que o descanso resultou na pior resposta de aquisição, seguido pelo trabalho. A mídia social foi menos perturbadora. No entanto, quanto mais tempo o participante se dedicava a uma atividade, pior era a sua resposta a uma emergência.”
A equipe de pesquisa interdisciplinar reuniu a experiência do RMIT em vibração do corpo humano, engenharia automotiva e psicologia cognitiva da Escola de Engenharia, Escola de Saúde e Ciências Biomédicas e Escola de Ciências.
O pesquisador biomédico e autor dos artigos, professor Stephen Robinson, alertou que as emergências exigem um alto nível de cognição.
“Assim que algo inesperado acontece, como uma criança atravessando a rua correndo, precisamos ser capazes de usar todas as nossas habilidades cognitivas para avaliar a situação e tomar as medidas adequadas”, disse Robinson.
“As solicitações de controle em veículos automatizados ocorrem quando o computador de bordo não tem capacidade para lidar com condições de direção alteradas ou complexas. Tais condições são potencialmente perigosas e exigem que o condutor se concentre rapidamente e aja de forma decisiva para manter as nossas estradas seguras.”
Jovens motoristas terão dificuldades com aquisições de emergência
Além das distrações, o estudo analisou a experiência dos motoristas com foco nos jovens.
“Descobrimos que a experiência de condução e o desempenho de aquisição estavam altamente correlacionados, com condutores inexperientes (com menos de 20.000 quilómetros de experiência de condução) a responder de forma mais lenta e menos eficaz. A distância percorrida desde a obtenção da carteira de motorista é mais importante do que o número de anos desde que a carteira foi emitida”, disse Zhang.
“As nossas descobertas destacam a necessidade dos fabricantes de veículos e das autoridades de licenciamento desenvolverem soluções que garantam que os veículos automatizados condicionalmente sejam seguros para condutores com diferentes níveis de experiência.”
Impulsionando a pesquisa para apoiar a legislação
O artigo, com o autor principal Neng Zhang, foi publicado recentemente no Journal of Safety Research.
Ele se baseia em um estudo publicado na Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior em meados de 2023.
A equipe está agora investigando como estimular o estado de alerta e melhorar a eficácia das aquisições de motoristas.
O especialista em engenharia e autor dos artigos, Professor Mohammad Fard, explicou que o objetivo é uma transição perfeita e segura entre a automação veicular e a humana.
“O objetivo do nosso trabalho é melhorar a ‘interação humano-automação’ para veículos autônomos e melhorar significativamente a forma como os humanos interagem e controlam esses veículos autônomos avançados, levando a uma maior eficiência e segurança em sua operação”, disse Fard.
No entanto, há um limite para o que a engenharia e o design de veículos autónomos podem alcançar. Os pesquisadores enfatizaram que as regulamentações também devem abordar questões como distração, estado de alerta e experiência antes que a automação de Nível 3 possa ser adotada com sucesso na Austrália.
“Os governos podem salvaguardar eficazmente a segurança rodoviária, reconhecendo estes efeitos prejudiciais e regulamentando atividades não relacionadas com a condução no contexto da condução autónoma.”
Publicado em 21/10/2023 11h30
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