A Arábia Saudita tem uma visão ousada para sua cidade mais nova: uma “linha” de 170 quilômetros de extensão, sem carros ou viagens longas. Mas os especialistas em design urbano estão céticos, para dizer o mínimo.
“Terrível. Pesadelo”, disse Emily Talen, pesquisadora de design urbano da Universidade de Chicago.
Apesar do anúncio chamativo de The Line, a tecnologia para tal cidade ainda não existe, e construir novas cidades massivas do zero é repleto de desafios.
“A história dos chamados megaprojetos não é bonita”, disse Stephen Wheeler, arquiteto paisagista e professor de design ambiental da Universidade da Califórnia, Davis. “Normalmente, eles não saem exatamente do jeito que os visionários originais pretendem, eles freqüentemente são vítimas das condições econômicas ou das idéias de outras pessoas sobre o que deveria acontecer, ou acabam custando muito mais do que o esperado.”
Design da linha
Até agora, The Line existe apenas como um site e um anúncio de imprensa feito pelo príncipe herdeiro saudita Mohammed bin Salman em 10 de janeiro. A proposta prevê a já mencionada faixa de 106 milhas de desenvolvimento em Neom, uma cidade planejada no noroeste da Arábia Saudita. O governo saudita considera a área subdesenvolvida, mas na verdade ela é o lar de 20.000 membros da tribo Huwaitat (também conhecida como Howeitat), que protestaram contra o despejo da planejada megacidade, de acordo com o The Guardian.
A linha seria construída em três camadas: uma camada de pedestres no nível da superfície cheia de parques e espaços abertos, uma camada de “serviço” inferior e uma “coluna” de transporte ainda mais profunda que consistiria em “trânsito de ultra-alta velocidade”. A proposta afirma que todos os serviços diários poderiam ser percorridos dentro de 5 minutos de cada nó da linha e que o trajeto entre os nós no trânsito de alta velocidade não levaria mais do que 20 minutos.
Segundo alguns especialistas, no entanto, esses objetivos são inviáveis. O plano para uma linha de quilômetros de extensão com uma largura que pode ser percorrida em apenas 5 minutos é questionável, disse Elizabeth Plater-Zyberk, professora de arquitetura da Universidade de Miami e sócia fundadora da DPZ CoDesign, uma empresa de design urbano e arquitetura empresa. Para suportar esse nível de transporte público, Plater-Zyberk disse ao Live Science, a linha exigiria nós maiores, capazes de conter mais pessoas.
“Se houver apenas algumas centenas de pessoas em cada parada, você não vai sustentar economicamente esse investimento nessa infraestrutura”, disse ela.
Manter a linha linear também exigiria regulamentação pesada, disse Plater-Zyberk, já que as cidades tendem a se expandir à medida que crescem. É por isso que os sistemas de trânsito “hub-and-spoke” tendem a ser mais comuns; eles permitem que braços de trânsito se conectem entre si sem a necessidade de viajar todo o caminho de volta para uma estação central de trânsito. Mesmo quando apresentam ideias promissoras como a capacidade de caminhar, os designers da The Line parecem dispensar o conhecimento histórico sobre o que funciona bem ao projetar o trânsito, disse Plater-Zyberk.
“Existem muitas pessoas agora em todo o mundo que poderiam ajudar na elaboração da ideia para torná-la viável”, disse ela. “Temos dados sobre que tipo de suporte os sistemas de trânsito precisam para serem sustentáveis.”
No entanto, também não está claro se a tecnologia para o sistema de trânsito da The Line ainda existe. Viajar 106 milhas em 20 minutos exigiria uma velocidade de 318 mph (512 km / h), que ultrapassa em muito os trilhos de alta velocidade. Os trens da Eurostar na Europa viajam a cerca de 320 km / h (199 mph); e embora alguns dos trens ferroviários de alta velocidade da China atinjam velocidades de 236 mph (380 km / h, na prática, eles têm em média aproximadamente as mesmas velocidades que o Eurostar. Os pods Hyperloop subterrâneos, como aqueles em desenvolvimento pela Virgin e SpaceX, teoricamente poderiam gerenciar viagem, mas essa tecnologia ainda está a pelo menos uma década de uso. Os testes de Hyperloop mais rápidos até agora atingiram o máximo de 288 mph (463 km / h) sem passageiros. Apenas uma empresa, a Virgin, testou a tecnologia com passageiros, em velocidades de 107 mph (172 km / h).
Planejando cidades
Se o futuro da tecnologia é um problema para a The Line, o passado também o é. A proposta saudita não é a primeira vez que uma cidade linear é sugerida. Em 1882, o planejador urbano espanhol Arturo Soria y Mata propôs a Ciudad Lineal, ou Cidade Linear, que começaria com uma ferrovia ou rodovia e teria todos os prédios e outras partes da cidade construídos ao longo dessa linha. O bairro de Ciudad Lineal em Madrid foi construído com esta ideia em mente e a sua via principal tem o nome de Soria y Mata – mas o bairro não se destaca do resto de Madrid.
“Simplesmente se espalhou”, disse Talen ao Live Science.
Brasília, a capital do Brasil, foi originalmente planejada como a cidade ideal, em forma de avião com prédios governamentais revestindo a fuselagem. Mas Brasília foi criticada por não ser particularmente habitável, com poucos bairros de uso misto e poucas moradias no centro da cidade para famílias de baixa renda. Isso significava longos trajetos para muitos que trabalhavam na cidade.
“Normalmente, estamos muito melhor fazendo melhorias incrementais nas cidades existentes do que tentar projetar cidades inteiramente novas do zero”, disse Wheeler ao Live Science. Freqüentemente, quando as comunidades são planejadas do zero, “acabamos com uma espécie de comunidade estéril e planejada por mestre que não tem a riqueza de algo que evolui com o tempo”.
Uma estratégia muito mais sustentável, disse Talen, é consertar as cidades existentes.
“Todos esses recursos deveriam ser gastos em construir novamente no meio de um deserto?” Talen disse. “Como isso faz sentido quando você tem muitos problemas urbanos ao seu redor que precisam ser consertados?”
Além do mais, muitas cidades incríveis construídas do zero não atendem aos habitantes locais, mas aos turistas ou proprietários de uma segunda casa. A Cidade Sustentável em Dubai, por exemplo, é apontada como a primeira cidade com energia líquida zero, mas atende fortemente a estrangeiros que compram uma segunda casa. Da mesma forma, os materiais de imprensa da The Line afirmam que Neom está a uma viagem de avião de 4 horas para 40% da população mundial.
“Se esse é um estilo de vida sustentável é bastante discutível”, disse Wheeler.
Publicado em 10/03/2021 09h27
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